中铁三局集团有限公司自宜铁路工程指挥部

渝昆东路框架桥工程招标公告

1.招标条件

中铁三局集团有限公司自宜铁路工程指挥部渝昆东路框架桥已具备工程施工招标条件。现由中铁三局集团有限公司自宜铁路工程指挥部组织进行公开招标。

2.项目概况与招标内容

2.1项目概况：宜宾高铁客运站枢纽核心区及周边市政基础设施建设项目位于宜宾市叙州区，渝昆东路起于航天路立交，向南衔接川南城际自宜线宜宾站，上跨在建项目自贵联络左线圆角一号隧道、下穿既有成贵高速铁路，终点与公铁路复合立交相接。本项目起点里程为YKDK2+600，终点里程为YKDK3+441，线路长度约为841m。

2.2、地形地貌

场区位于四川盆地南缘，沿线地貌单元属丘陵冲沟剥蚀地貌，附近山包多呈团状、椭圆状，山顶圆缓连续，局部为人工填筑或开凿陡坎，多为旱地、树林等。沿线植被发育，局部地段分布有鱼塘、水塘等，已在平面图上标注。沿线地势上、下起伏，自然坡角 10°～35°，局部坡

角较陡。场地现状标高介于 299.88～392.14m 之间，最大高差 92.26m。工程场地范围内大部分道路有水泥路通达，交通较方便。

2.3、工程地质

场地内各钻孔深度范围内所揭露地层自上而下依次为第四系全新统人工填土层（Q4ml）、第四系全新统坡残积层（Q4dl+el）软塑～可塑粉质粘土及碎石土，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组基岩（J2s)泥岩、砂岩。现详述如下：

（1）第四系全新统人工填土层（Q4ml）

<1-1>杂填土：杂色，松散，稍湿，均匀性差，成分主要为粘性土夹建筑物建筑、卵石、基岩碎块等硬杂质，局部表层为混凝土结构。杂填土一般欠固结，物理力学性质差。硬杂质含量约 30%～35%，粒径一般 2cm～20cm，局部偶见大块石，为新近堆填（堆积时间约 0.2～2 年），欠固结。厚度为 1.00～2.80m。

<1-2>素填土：杂色，松散，稍湿，均匀性差，由粘性土、碎石土组成，碎石粒径一般 2～200mm，碎石含量约 30%～50%，局部含大块石，表层含大量植物根系。由施工弃土堆填，堆填方式为人工抛填，堆填时间约 0.2～2 年，欠固结。厚度为 0.50～23.00m。

（2）第四系全新统坡残积层（Q4dl+el）<2-1>可塑粉质粘土：红棕色、黄棕色，稍湿，均匀性较好。干强度中等、韧性中等，有光泽，无摇震反应，粉粒含量高，手搓捏有砂质感。层厚为 0.60～5.80m。

<2-2>软塑粉质粘土：棕黄色、灰褐色，湿，均匀性较好。干强度一般、韧性低，稍有光泽，无摇震反应，粉粒含量高，手搓捏有砂质感。厚度为 1.00～7.20m。

<2-3>碎石：杂色，松散～稍密，稍湿，均匀性较好。主要成分为砂岩、泥岩碎块，碎石含量约 50%～60%，棱角状，粒径介于 2～200mm，充填物为角砾及粘性土。厚度为 1.00～24.10m。

（2）侏罗系中统沙溪庙组（J2s)：

<3>泥岩：棕褐色、紫褐色，主要成份为粘土矿物，泥质结构，中～厚层状构造，泥质胶结，裂隙充填铁锰质、泥质等，局部含砂质较重。岩层产状 N24～42°E∠NW45～70°。在钻探深度范围内，根据揭露其风化程度，将其划分为全风化、强风化、中风化 3 个亚层。

<3-1>全风化泥岩：棕褐色、紫褐色，岩芯风化呈土状，层中局部含强风化泥岩颗粒，稍湿，可塑，钻进容易。层厚为 1.20～4.00m。

<3-2>强风化泥岩：棕褐色、紫褐色，泥质结构，中～厚层状构造，局部含砂岩和泥质砂岩，节理裂隙发育，岩芯破碎呈碎块状或短柱状，泥质胶结，胶结差，强度低，用手能掰碎岩芯，RQD 值不到 20%，为极软岩，层厚 1.00～18.30m。

2.4、水文地质

沿线地表水主要为水塘积水，人为因素控制；小河沟，受大气降水补给，水量随季节变化。根据现场调查，道路桩号 YKDZK1+800 左侧 22m 处分布有水塘，现状水深约 0.5～2.0m，预估淤泥厚度 3.0m，此处与路线有一定距离，对项目影响小；道路桩号 YKDK4+811～4+831、YKDZK4+955～4+990、YKDZK5+000～5+030 地段分布有水塘，现状水深约 0.5～2.5m，预估淤泥厚度 3.0m，此 3 处水塘位于路线上，对项目影响较大。

道路桩号 YKDK1+517 处发育一条小河沟，与路线垂直相交，宽度一般为 2.5m，其补给源主要为大气降水，水深约 0.2~0.5m，流速约 0.5m/s，流量受人为和耕种季节控制；道路桩号YKDK1+758 处发育一条小河沟，宽度一般为 7.5m，其补给源主要为大气降水，水深约 0.4~1.0m，

流速约 0.8m/s，流量受人为和耕种季节控制；道路桩号 YKDZK1+812 处发育一条小河沟，宽度一般为 6.2m，其补给源主要为大气降水，水深约 0.4~1.0m，流速约 0.8m/s，流量受人为和耕种季节控制；道路桩号 YKDK3+988 处发育一条小河沟，宽度一般为 3.2m，其补给源主要为大气降水，水深约 0.5~1.0m，流速约 1.0m/s，流量受人为和耕种季节控制。

场地其它地方暂未发现地表水，根据场地现状地貌条件，场地低洼部位在降雨后存在集水的可能，施工时应引起相应重视。

2.5、地震动参数

根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）附录 A，本区抗震设防烈度为 7 度，设计基本地震加速度值 0.10g，设计地震分组为第二组，地震动加速度反应谱特征周期为 0.40s。 2.6、交通运输条件

管段交通较为发达，主要分布有省道S206、S309和SY990道路主要干道及一些县、乡及村村通道路等其他道路。施工中主要依赖以上主干道及拓宽新建的村村通道路和新建的纵横向便道。

2.7、沿线水源、电源等可利用的情况

（1）施工用水

沿线主要可利用的河流有南广河、宋江河及部分支沟等，并存在较多的鱼塘、地表水等。施工用水计划主要采用在河道内、冲沟内挖蓄水池铺设水管的方法来满足用水需要。

（2）施工用电

全线临时用电以沿线高压供电线路为主，施工现场设变压器。没有高压供电线路地段考虑自发电。

2.8招标内容：中铁三局集团有限公司自宜铁路工程指挥部渝昆东路框架桥工程。

2.9主要工程数量（暂定量）：预制检修道盖板10.91m³，细石混凝土防水保护层840㎡，钢纤维防水混凝土调平层636.7m³，混凝土垫层174.3m³，混凝土翼墙69.3m³，现浇框架桥底板1027.16m³，现浇框架桥侧墙1105.87m³，现浇框架桥顶板1084.96m³，2mm防水粘接层1174.9㎡；防水卷材保护层4028.2㎡，现浇混凝土检修道18.59m³，钢筋加工、运输、安装546.468t，过渡段回填水泥土（水泥含量8%）12524.8m³。

2.9计划工期：计划开工日期：2024年12月20日，计划完工日期：2025年3